1.柴油機(jī)的連桿是分多種級(jí)別，在檢修中要注意不能換用不同級(jí)別的連桿。如果在檢修中因?yàn)轳R虎不仔細(xì)將連桿蓋搞亂，就會(huì)造成連桿大頭結(jié)合面的配合不緊密，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中會(huì)造成連桿蓋松動(dòng)而導(dǎo)致魚尾板連桿螺栓的斷裂。 2.魚尾板螺栓材質(zhì)的問題、加工缺陷以及熱處理工藝問題也會(huì)導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)斷裂。 3.裝配時(shí)扭緊力矩過大，用力不均勻，扭緊力矩過大，超過了魚尾板螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，在沖擊載荷的作用下因過度的伸長(zhǎng)而斷裂。
軋制:將鋼材坯料通過一對(duì)旋轉(zhuǎn)的軋輥的間隙(各種形狀),因?yàn)槭苘堓伒膲毫κ共牧辖孛鏈p小、長(zhǎng)度增加的壓力加工的方法,這是生產(chǎn)鋼材常用的生產(chǎn)方式,主要是用來(lái)生產(chǎn)型材、板材、管材.分冷軋、熱軋. 鍛造鋼材:利用鍛錘的往復(fù)沖擊力或者壓力機(jī)的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法.一般是分為自由鍛和模鍛,常用來(lái)生產(chǎn)大型材、開坯等截面尺寸比較大的材料. 拉拔鋼材:是將已經(jīng)軋制的金屬坯料(型、管、制品等)通過模孔拉拔減小截面、增加長(zhǎng)度的加工方法,大多用作冷加工. 擠壓:是將鋼材放在密閉的擠壓筒內(nèi),一端施加壓力,使鋼材從規(guī)定的模孔中擠出而得到一定形狀...
道夾板是鋼軌兩端接頭連接的一種專用緊固件，其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為GB11265-89。材質(zhì)為普通碳素鋼熱軋Q235-A、Q255-A。其型號(hào)因鋼軌型號(hào)不同而不同。道夾板可分為輕軌道夾板、重軌道夾板、起重軌斜接頭道夾板、絕緣道夾板。道夾板的型號(hào)因鋼軌可分為8kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg(輕軌道夾板）。38kg、43kg、50kg、60kg、75kg（重軌道夾板）。43kg、50kg、70kg、80kg、100kg、120kg（起重軌斜接頭夾板）。12kg-60kg(絕緣道夾板）。
鐵路配件軌距拉桿廠家介紹如何正確安裝及使用軌道壓板 做為一種鐵路配件，軌道壓板是起重設(shè)備路軌與路面(或承重墻)中間的靠譜聯(lián)接。它沿滑軌的全部長(zhǎng)短排序。每500mm設(shè)定組。組是倆對(duì)。在起重設(shè)備的運(yùn)作情況下，能夠承擔(dān)豎直和橫著撞擊力，而且能夠承擔(dān)起重設(shè)備偏斜實(shí)際操作生產(chǎn)“生的附加橫著力。軌道壓板選用可調(diào)式整體式銷釘能夠擺脫傳統(tǒng)式軌道壓板應(yīng)用中的常見故障。 安裝好軌道壓板后，不可以維護(hù)銷釘與滑軌中間靠譜的觸碰。有一些銷釘安裝后沒法調(diào)整水平方向，因而在一切正常載入或熱變形和冷收攏以后很有可能會(huì)造成他們。提高路軌的豎向運(yùn)動(dòng)后非常容易損壞，進(jìn)而造成 銷釘?shù)穆菟ㄋ擅摗Ｋ擅摚N釘轉(zhuǎn)...
軌距拉桿廣泛用于道岔，其目的是防止軌道的縱向拉力，從而保持道距。軌距拉桿用于將兩個(gè)軌道與一根桿連接在一起，用于提高軌道的側(cè)向穩(wěn)定性和保持軌距的能力。作為鐵路的重要組成部分，如果缺少道岔軌距拉桿，將導(dǎo)致軌距偏離，甚至更嚴(yán)重，脫軌甚至火車翻車所造成的后果是難以想象的。 根據(jù)材質(zhì)，道岔軌距拉桿可分為普通軌距拉桿和絕緣軌距拉桿。普通軌距拉桿一般將轉(zhuǎn)彎區(qū)域設(shè)置在拐角處，并利用拉桿防止機(jī)車通過時(shí)軌道向外張開。絕緣軌距拉桿的中間絕緣確保了絕對(duì)導(dǎo)軌的技術(shù)要求。某些線路具有軌道電路，這些軌道電路由絕緣的軌距拉桿中的絕緣部件隔開。設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。與普通的軌距拉桿相比，用這種材料制成的拉桿可廣泛用于各種...
